據(jù)electrek報(bào)道，特朗普政府更早將于周二敲定取消奧巴馬政府制定的嚴(yán)格汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，而這可能會對電動車市場造成巨大的影響。
特朗普政府預(yù)計(jì)將要求汽車制造商把2021-2026年的平均每加侖汽油的燃油效率從原來的5%降低到1.5%。此舉將實(shí)現(xiàn)特朗普長期以來的目標(biāo)，但削弱奧巴馬時期的標(biāo)準(zhǔn)。奧巴馬時代的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上確保了美國向電動汽車的大規(guī)模轉(zhuǎn)型。
去年9月，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）和美國環(huán)境保護(hù)署（epa）對燃油效率發(fā)起了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，禁止各州（尤其是加州）發(fā)布自己的燃油標(biāo)準(zhǔn)。
特朗普政府宣稱，降低燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將降低消費(fèi)者購車成本，并使道路車輛更安全。自2012年以來，汽車價格穩(wěn)步攀升，但這主要是因?yàn)橘I家選擇了更大、更豪華的轎車和卡車。
目前美國現(xiàn)行的燃油汽車標(biāo)準(zhǔn)為2011年奧巴馬政府時期制定，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求到2025年平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將提高一倍至每加侖燃油可行駛約54英里，每年將整個車隊(duì)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高約5%。根據(jù)這一規(guī)定，汽車制造商如果未能達(dá)到每款車型的排放標(biāo)準(zhǔn)，將面臨高額罰款。
白宮更初提議在2021年至2026年期間將油耗率凍結(jié)在目前的水平，但現(xiàn)在看來似乎要降低1.5%的水平。環(huán)保主義者和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)團(tuán)體認(rèn)為，特朗普的提議與奧巴馬政府制定的計(jì)劃相距甚遠(yuǎn)。
安全氣候運(yùn)動（safe climate campaign）負(fù)責(zé)人丹·貝克爾（dan becker）在一份聲明中說：“在特朗普總統(tǒng)對環(huán)境做的所有壞事中，這是更糟糕的。他正拒絕采取任何國家在應(yīng)對全球變暖、減少石油使用和節(jié)省油錢方面所采取的措施。他拒絕使用更清潔、更節(jié)能的汽車，而選擇了污染嚴(yán)重、耗油巨大汽車�！�
《消費(fèi)者報(bào)告》（consumer reports）負(fù)責(zé)宣傳事務(wù)的副總裁戴維·弗里德曼（david friedman）援引冠狀病毒大流行對經(jīng)濟(jì)的影響，稱特朗普政府不應(yīng)在經(jīng)濟(jì)似乎正走向衰退的情況下取消嚴(yán)格的排放規(guī)定。
他說：“在許多美國人沒有工資的時候，批準(zhǔn)一項(xiàng)讓消費(fèi)者在未來幾年為汽油支付更多費(fèi)用的計(jì)劃是不合情理的。當(dāng)兩年前提出撤銷這些消費(fèi)者保護(hù)措施時，就是一個糟糕的主意。當(dāng)我們處在經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣時，現(xiàn)在把這一規(guī)定確定下來，忽略了數(shù)百萬美國人將面臨的長期財(cái)政困難�！�
特朗普政府表示，取消奧巴馬政府制定的嚴(yán)格的油耗規(guī)定的提議，將使一輛新車的價格降低3000美元。但幾乎沒有證據(jù)支持這一說法，消費(fèi)者團(tuán)體表示，如果目前的排放規(guī)定保持不變，駕車者在降低燃油成本和車輛保養(yǎng)方面可以省下比這更多的錢。
自2012年奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)下的白宮更終出臺嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，要求汽車制造商在2025年前實(shí)現(xiàn)每加侖汽油行駛50英里以上以來，汽車價格確實(shí)有所上漲。但這些增長可以歸因于新技術(shù)的使用，如信息娛樂系統(tǒng)和安全功能——也因?yàn)橘I家選擇更大、更豪華的轎車和卡車。
根據(jù)凱利藍(lán)皮書（kelley blue book）的數(shù)據(jù)，2012年一輛新車的平均價格為31，616美元。2017年，當(dāng)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定開始生效時，新車的平均價格是35，300美元，而今天是37，307美元。
美國環(huán)境保護(hù)署和國家公路交通安全管理局曾估計(jì)，2018年如果繼續(xù)采用奧巴馬制定的標(biāo)準(zhǔn)，將使得擁有一輛新車的成本增加2340美元，但這是基于節(jié)省1850美元的平均成本與技術(shù)必須滿足更高的排放規(guī)則以及490美元保險(xiǎn)和稅等基礎(chǔ)之上。不過，這些數(shù)字是衡量所有權(quán)成本的指標(biāo)，而不是標(biāo)價。
在特朗普2017年入主白宮后，汽車制造商曾要求他重新審視燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定。但在2016年特朗普獲勝后，奧巴馬政府提前采取行動，敲定了規(guī)則，但這引發(fā)了一系列目前的爭端。
特朗普的提議超出了大多數(shù)汽車制造商的預(yù)期，他提議凍結(jié)每加侖汽油的行駛里程，使其在2021年的水平上一直保持在2026年的水平，屆時汽車制造商將被要求生產(chǎn)平均每加侖汽油行駛39英里的汽車。
加州曾幫助起草了奧巴馬時代的規(guī)定。但特朗普政府將廢除這項(xiàng)規(guī)定，引發(fā)了訴訟，包括加州等17個州及哥倫比亞特區(qū)曾聯(lián)合控告特朗普政府。
去年7月，福特與加州達(dá)成協(xié)議，自愿將旗下汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性從2021年的水平每年提高3.7%，到2026年達(dá)到每加侖近50英里的平均水平，此舉激怒了白宮。大眾、本田和寶馬也參與了該協(xié)議。美國司法部發(fā)起了一項(xiàng)反壟斷調(diào)查。
美國環(huán)境保護(hù)署周一公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商在2018年生產(chǎn)的車型平均每加侖汽油行駛里程達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的25.1英里。這一數(shù)字略高于汽車制造商在2017年的平均每加侖汽油行駛24.9英里的紀(jì)錄。但該行業(yè)沒有達(dá)到奧巴馬政府設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)制造商只是通過兌現(xiàn)前幾款車型的信用額度來遵守標(biāo)準(zhǔn)。
2018年，特斯拉以平均每加侖汽油行駛113.7英里的成績領(lǐng)跑所有汽車制造商，緊隨其后的是本田，平均每加侖汽油行駛30英里。斯巴魯和馬自達(dá)以平均每加侖28.7英里的速度緊隨其后，現(xiàn)代以平均每加侖28.6英里排在第五位。
在滿足特朗普政府正在審查的嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)方面，底特律的制造商落后于外資企業(yè)。
通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車在接受調(diào)查的14家汽車制造商中分別排在第12、13和14位。通用汽車的平均油耗為每加侖23英里，福特為22.4英里，菲亞特克萊斯勒為21.7英里。
根據(jù)奧巴馬政府的規(guī)定，各大汽車制造商每超出0.1英里/加侖需支付5.5美元罰款。各大汽車制造商可以從其他汽車制造商那里購買積分，比如從電動汽車公司特斯拉購買。
