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專車運(yùn)營，與其簡單地叫停，不如納入監(jiān)管體系
對于專車這樣的移動互聯(lián)網(wǎng)時代下產(chǎn)生的、切實(shí)便利了人們出行的服務(wù)創(chuàng)新，監(jiān)管方應(yīng)該做的是盡快完善管理辦法，在盡可能少干預(yù)市場運(yùn)營的前提下將其納入到監(jiān)管體制內(nèi)，讓人們能在有法律法規(guī)監(jiān)管、有更好的服務(wù)、安全保障機(jī)制下享受到專車這種服務(wù)創(chuàng)新帶來的便利。
事實(shí)上，從服務(wù)模式到服務(wù)質(zhì)量，專車與人們熟知的路邊隨機(jī)攬客的黑車，有區(qū)別。黑車司機(jī)身份無法辨識（不規(guī)范的專車平臺也有身份識別問題），乘客安全和服務(wù)質(zhì)量都無法保障，同時價格靠口頭協(xié)商，效率低，而且黑車通常為一次性服務(wù)，乘客無法事后追索，只能在每次使用黑車時“自求多福”。
而專車通過移動互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，讓乘客與司機(jī)能充分獲取對方身份、信用信息，服務(wù)全程有位置信息記錄，保障了雙方安全。價格通過網(wǎng)絡(luò)平臺事先達(dá)成協(xié)議，高效實(shí)現(xiàn)了供求雙方的匹配。更后，通過服務(wù)評價體系形成了對服務(wù)后效性的約束，司機(jī)有充分地提供優(yōu)秀服務(wù)的動機(jī)，保障了服務(wù)質(zhì)量。
在專車問題上，服務(wù)是否是公開、公平、合理，才是關(guān)鍵。
誠然，專車運(yùn)營在現(xiàn)行管理體制下存在一定問題，但面對這樣一種受到社會和民眾廣泛好評的優(yōu)秀移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用，與其簡單地叫停，更好的辦法是否是政府制定出符合時代發(fā)展特征、讓專車運(yùn)營合法化的法規(guī)政策，從而將專車納入相關(guān)的監(jiān)管體系里，讓其擁有合法的市場地位，進(jìn)而優(yōu)化城市交通運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量呢？
中國經(jīng)濟(jì)在從工業(yè)主導(dǎo)型向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)型，在從“土地”的城鎮(zhèn)化向“人”的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略下，我們?yōu)槭裁疵鎸Ω蟮娜说慕煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)需求時，卻禁止基于高新技術(shù)的專車服務(wù)，加劇出租車市場供需的不平衡，進(jìn)一步固化已不合時宜的出租車行業(yè)壟斷地位呢？
從更深遠(yuǎn)的意義上看，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的當(dāng)下，創(chuàng)新驅(qū)動成為國家發(fā)展的主動力。創(chuàng)新不是政府管理出來的，而是在政府營造的大環(huán)境下，由個人、企業(yè)、非政府機(jī)構(gòu)創(chuàng)造出來的。只有給市場以充分的空間，才會有更多的創(chuàng)新問世。
（編輯：李昂）
