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專車運營，與其簡單地叫停，不如納入監(jiān)管體系
對于專車這樣的移動互聯(lián)網時代下產生的、切實便利了人們出行的服務創(chuàng)新，監(jiān)管方應該做的是盡快完善管理辦法，在盡可能少干預市場運營的前提下將其納入到監(jiān)管體制內，讓人們能在有法律法規(guī)監(jiān)管、有更好的服務、安全保障機制下享受到專車這種服務創(chuàng)新帶來的便利。
事實上，從服務模式到服務質量，專車與人們熟知的路邊隨機攬客的黑車，有區(qū)別。黑車司機身份無法辨識（不規(guī)范的專車平臺也有身份識別問題），乘客安全和服務質量都無法保障，同時價格靠口頭協(xié)商，效率低，而且黑車通常為一次性服務，乘客無法事后追索，只能在每次使用黑車時“自求多福”。
而專車通過移動互聯(lián)網信息平臺，讓乘客與司機能充分獲取對方身份、信用信息，服務全程有位置信息記錄，保障了雙方安全。價格通過網絡平臺事先達成協(xié)議，高效實現(xiàn)了供求雙方的匹配。更后，通過服務評價體系形成了對服務后效性的約束，司機有充分地提供優(yōu)秀服務的動機，保障了服務質量。
在專車問題上，服務是否是公開、公平、合理，才是關鍵。
誠然，專車運營在現(xiàn)行管理體制下存在一定問題，但面對這樣一種受到社會和民眾廣泛好評的優(yōu)秀移動互聯(lián)網創(chuàng)新應用，與其簡單地叫停，更好的辦法是否是政府制定出符合時代發(fā)展特征、讓專車運營合法化的法規(guī)政策，從而將專車納入相關的監(jiān)管體系里，讓其擁有合法的市場地位，進而優(yōu)化城市交通運輸服務效率和質量呢？
中國經濟在從工業(yè)主導型向服務業(yè)主導型轉型，在從“土地”的城鎮(zhèn)化向“人”的城鎮(zhèn)化轉型的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略下，我們?yōu)槭裁疵鎸Ω蟮娜说慕煌ㄟ\輸服務需求時，卻禁止基于高新技術的專車服務，加劇出租車市場供需的不平衡，進一步固化已不合時宜的出租車行業(yè)壟斷地位呢？
從更深遠的意義上看，在中國經濟進入新常態(tài)的當下，創(chuàng)新驅動成為國家發(fā)展的主動力。創(chuàng)新不是政府管理出來的，而是在政府營造的大環(huán)境下，由個人、企業(yè)、非政府機構創(chuàng)造出來的。只有給市場以充分的空間，才會有更多的創(chuàng)新問世。
（編輯：李昂）
