訪談現(xiàn)場
市交通行業(yè)節(jié)能減排中心檢測評估部副部長 程穎
北京工業(yè)**城市交通**教授 趙曉華
北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心工程師 胡瑩
祥龍出租客運有限公司出租司機 李文巖
主持人 譚小清
主持人：各位首都之窗網(wǎng)友，大家下午好，您現(xiàn)在收看的是由北京市交通委和首都之窗共同推出的在線訪談節(jié)目。北京的機動車還在逐年增長，我們?nèi)绾斡行ПＷo環(huán)境，控制機動車的保有量，做到節(jié)能減排的確是現(xiàn)在關注的一個話題，那么出租車是我們機動車當中一支龐大的隊伍，如何讓出租車做好節(jié)能減排，今天就關注這樣一個話題：出租行業(yè)的節(jié)能駕駛。先來認識一下今天的嘉賓。
北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心檢測評估部副部長程穎，歡迎您。
程穎：各位網(wǎng)友，大家下午好，主持人好。
主持人：北京工業(yè)**城市交通**教授趙曉華，歡迎您。
趙曉華：網(wǎng)友大家好，主持人好。
主持人：北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心工程師胡瑩，歡迎您。
胡瑩：主持人好，各位網(wǎng)友好。
主持人：祥龍出租客運有限公司出租司機李文巖，歡迎您。
李文巖：主持人好，各位網(wǎng)友下午好。
主持人：歡迎四位作客直播間。節(jié)目的一開始有一個小的視頻需要大家看一下，是交通委發(fā)行的一個關于生態(tài)駕駛的一些技巧，先來看一下這個短片《的哥的一天》。
(播放視頻)
一、北京市在出租車行業(yè)試點生態(tài)駕駛的背景
主持人：我想問一下，現(xiàn)在咱們生態(tài)駕駛也是對于全社會的機動車來提出的，為什么開始讓出租行業(yè)來作為試點進行生態(tài)駕駛呢？
程穎：我來回答一下這個問題。為什么選擇出租行業(yè)，有以下方面的考慮。首先出租行業(yè)是北京市交通運輸體系的重要組成部分。截止到2014年底，出租行業(yè)有200多家運營企業(yè)，車輛將近6.9萬輛，它是在交通行業(yè)的一個整體能耗里面是排名第四的行業(yè)。行車能耗占行業(yè)的88%以上，一輛車自考要運行8—10萬公里，主要是主城區(qū)，污染物排放也是排放在人口密集區(qū)域。出于這一點，我們覺得要加強。
此外，我們在北京市財政和交通的支持下，建設節(jié)能減排的統(tǒng)一平臺，對出租車的能耗和駕駛行為做了跟蹤監(jiān)測。分析來看，這個行業(yè)的節(jié)能駕駛潛力非常大。相同車型，道路等級和交通條件下，百公里能耗是將近9.6，更低是5.7，平均是7.5，大于平均值以上的車數(shù)量將近50%。我們覺得針對這部分司機開展宣傳培訓，還是對節(jié)能減排非常有意義的。
此外，大家都知道，北京市的機動車已經(jīng)到了500多萬輛，小型的私家車有400多萬輛，因為出租車跟小客車的車型類似，都是小型，輕型的，下一步進行操作技能的研究之后，也是希望帶動全市的私家車的節(jié)能駕駛和文明駕駛。
主持人：的確出租車是比較典型的，也是一個相對來說比較固定的一個群體。咱們出租車的節(jié)能駕駛是什么時候提出來的？
程穎：我們其實這個生態(tài)駕駛是在國外在上世紀就提出來了，面向所有的車輛，我們也是在我們中心成立以來在2012年開始關注這個事情。什么時候加大這方面的科研和相關的推廣力度？是在2013年9月份，北京市政府為了改善空氣質量，發(fā)布了清潔空氣行動計劃，提到了不僅是對全市提出了節(jié)能減排的目標，更是對出租行業(yè)提出了目標，要求是到2017年的時候，比2012年的排放要減少20%。這個目標還是非常嚴格的。所以，我們也是想了很多的辦法，來支持政府的決策。現(xiàn)在這個影響車輛能耗的因素有三方面，一個是車輛本身技術，比如說排量、排放標準。再一個是道路環(huán)境，擁堵情況。第三是駕駛行為�，F(xiàn)在北京市交通委包括一些相關的環(huán)保部門在交通出租行業(yè)的節(jié)能減排方面做了很多的工作，像已經(jīng)推廣了一些新能源車，電動車等等。另外出租車的報廢年限由8年改為了6年，這些措施取得了很好的效果。我們想進一步的挖潛，在2013年跟工大醞釀合作，2014年投入了科研力量和資金來開展生態(tài)駕駛的一個相關的深度的科研和宣傳推廣的工作，現(xiàn)在也是積累了一些相關的科研成果。
二、生態(tài)駕駛技術的推廣及效益
主持人：剛才您提到了可能咱們中心是在2012年的時候開始做生態(tài)駕駛的一個系統(tǒng)的調(diào)研。咱們在2013年的時候也做過一期訪談是關于生態(tài)駕駛十法的，當時這個理念對大家是新穎的，在國外實行了很多年，當時這個方法是針對于所有的機動車來說的，今天提出的是針對于出租行業(yè)的，對這個“生態(tài)駕駛十法”的提出，相對于出租車行業(yè)，這兩者是否有駕駛的區(qū)別？
程穎：確實是這樣的，我記得2013年的時候有同事來參加過首都之窗的訪談來講生態(tài)十法，那時是對生態(tài)駕駛的操作方法和效果有一個初步的認識。后來我們跟工大一起合作，包括跟出租司機做了很多的試驗，也是對生態(tài)駕駛技巧特別是出租車的技巧采用了基于大數(shù)據(jù)的研究技術，提出了十種操作方法的技巧。比如說停車熄火是幾分鐘合適，起步加速是什么速度的，有一個量化的參數(shù)跟指導，也制作了出租行業(yè)的專門的培訓手冊和教程。就是片頭的教程，也是能夠從出租車出車前，行車中，和特殊條件下，維修保養(yǎng)過程中具體怎么操作，有一個實操的成果，對這個成果利用數(shù)據(jù)做了一個量化的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的評估。
主持人：出租車畢竟是一個運營車輛，除了考慮到環(huán)境保護以外，可能對經(jīng)濟利益來說還是比較有吸引力的，咱們出租車的這個生態(tài)駕駛實際上能夠對他們來說，帶來多少的經(jīng)濟效益呢？
趙曉華：其實采用生態(tài)駕駛行為，對出租車本身來講，我們想提到的是更好的是運營成本。在整個過程中間可能減少油耗，降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。這里有幾個數(shù)字給大家分享。一個是如果用5秒鐘的時間將車速提到過20公里每小時和用2秒鐘的時間提升到20公里每小時，節(jié)約的燃油是11%。這個換算成一個經(jīng)濟成本的結果。同樣我們每天節(jié)約10—20元人民幣的費用。另外發(fā)動機每天空轉15分鐘，每月節(jié)約的燃油費用是70—90的數(shù)字，經(jīng)過我們的研究和測試，從這樣的小事情上來說，可以取得這么大的經(jīng)濟效益，是有一定的結果的。
主持人：您提到的數(shù)據(jù)還是詳細的，我想問一下，能得到這樣的詳細的數(shù)據(jù)，是在實際路況當中取得還了是在一些模擬情況下，根據(jù)實驗來得到的，這個對出租司機或者是廣大司機來說是有考量的，因為實操和調(diào)研的數(shù)據(jù)是有區(qū)別的。
程穎：我們中心剛才提到了是在2013年的時候開始了交通行業(yè)的節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測平臺的建設，我們的起步是比工業(yè)建筑起步是晚的，它的能耗的監(jiān)測是非常難的，在全世界也是一個難題。我們在交通委的支持和指導下，包括財政部門等等，開展了北京市的交通節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測平臺的建設，選取了幾個重點行業(yè)，其中包括出租，在2000多輛的出租車上安裝計量設備，從OPD的端口，來讀取數(shù)據(jù)，來實時回傳到我們中心。我們以后也是計劃基于我們這個平臺來建立這種評價分析系統(tǒng)，能給司機提供可視化的操作建議和評價結果。
另一方面，我們?yōu)榱苏莆招袠I(yè)的整體情況，每年會定期開展調(diào)查，來了解大家對于駕駛行為的一個認知水平，具體的操作的生態(tài)程度。這兩方面都在開展相關工作。
主持人：數(shù)據(jù)得到還是在實際駕駛當中，并不是為了得到數(shù)據(jù)來進行了專門的實驗。
程穎：也配合有，就是節(jié)能效果監(jiān)測到的。減排效果也是跟工大共建節(jié)能減排實驗室，有一個駕駛員模擬和移動源測試的模塊，有一個排放的采集儀來實時分析排放強度。
主持人：出租行業(yè)更大的還是運營，這是他們的工作，他們實際的工作是每天都在道路上行駛，對他們來說如何有效傳導給他們生態(tài)駕駛的技術呢？
趙曉華：去年根據(jù)我們的研究成果，我們也在考慮如何讓他們進行提升，讓他們能接受我們現(xiàn)在所研究出來的這樣一些行為的一些特征。這里有三種方式。一種是以出租車企業(yè)為主體，每月有一些安全例會，利用這個時間進行節(jié)能減排培訓內(nèi)容的移植和加入，建立出租車企業(yè)的獎勵機制，這樣的情況下，加強了他的培訓教育和一些體驗性的工作。
第二個是通過出租車企業(yè)定期來開展的一些節(jié)能大賽這樣一些活動，營造比較好的這種氛圍。
另外一個是將生態(tài)駕駛納入到出租車駕駛員的一個資格考試，比如說繼續(xù)教育培訓包括資格考試認證的過程中間，我們從例會到他的一些比賽的行為，再到他的準入這樣幾方面可以對出租車駕駛員進行全方位的移植和植入。
主持人：您提到了是針對于出租車公司的，現(xiàn)在北京市有多少出租車公司對駕駛員進行了推廣和培訓？
程穎：現(xiàn)在是三家大型的公司，一個是北汽，第二個是祥龍，第三個是首汽。下一步也是跟其他的企業(yè)溝通，可能還會進一步的擴大培訓規(guī)模，起到效果。
主持人：現(xiàn)在參加過節(jié)能駕駛培訓的出租車司機大概有多少位？
程穎：現(xiàn)在通過例會宣傳的有幾百位了，在駕駛模擬艙來的今年計劃是100位，已經(jīng)做了有60多個，是這樣的情況。
主持人：在道路上行駛的司機當中，超過百位的司機已經(jīng)能熟練的掌握生態(tài)駕駛的一種技術？
程穎：基本上可以這么說。
主持人：對出租司機來說這么大的規(guī)模，還是需要讓他們更好更快的掌握生態(tài)駕駛的技術。咱們剛才說過了，對駕駛來說還是有一些幫助的，包括車輛在實際上的排放來說，咱們的這個出租行業(yè)的生態(tài)駕駛，生態(tài)技巧到底是一個什么樣的內(nèi)容，我還是想讓您給大家介紹一下？
胡瑩：出租行業(yè)的一個生態(tài)駕駛行為可能和前面提到的有一些相同，但是也有自己獨特的地方，之前短片中提到了，生態(tài)駕駛行為是合理預熱，及時換擋，平緩加速，提前預警等組成。針對出租行業(yè)來說，我們當時考慮了一下，整個的生態(tài)駕駛是一個全過程的，包括出發(fā)前怎么去做，而你行駛中，還有你特殊條件下，還有是我們更后的一個維修保養(yǎng)這四個階段加起來才能稱之為出租行業(yè)的生態(tài)駕駛。
具體出發(fā)前包括三大環(huán)節(jié)，第一是車輛的自檢，第二是合理的調(diào)節(jié)座位，第三是合理的熱車。行駛中包括合理的規(guī)劃路徑，起步，換擋，加速。除了平常的一些路段之外，在快速路怎么做，交叉口和匝道怎么做。內(nèi)容是特別詳細的，在這兒我只是簡單說幾點大家要注意的。
第一，大家在起步的時候，對出租車的自動擋的駕駛員來說，更好是以一檔起步，慢抬離合，更好是以秒鐘的速度加速到20公里每小時，這時候一個節(jié)油量是比較好的。
同時，比如說在加速的階段，大家應該經(jīng)常會接觸加速的環(huán)節(jié)，加速的時候，在踩油門的時候，要注意到油門踏板的行程值，是在四分之三的位置上。踩下的時候聽一下發(fā)動機的聲音，聲音的加速過程，轉速應該是柔和的，踩到四分之三的時間，一般時間是控制在3—4秒之間才能節(jié)油。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，加速過程中，是2秒加速到20公里每小時，耗油量比之前的5秒多耗油11%。出租車司機每天踩2000次油門那是折合很多的錢，140塊。這些細節(jié)是包含在生態(tài)駕駛中。這里我不多說了，如果大家確實想了解這塊的內(nèi)容，我們也制作了出租車行業(yè)的生態(tài)駕駛培訓手冊，這個手冊對前面所說的四步驟到底怎么做，有一個詳細的介紹，同時有對應的手冊的視頻，這個視頻里面也會詳細的介紹。這是以上簡單舉的一兩個例子。
主持人：您提到了我們有一個教學手冊和視頻，廣大網(wǎng)友想了解，這個手冊和視頻在哪里可以獲取呢？
胡瑩：現(xiàn)階段是針對出租車行業(yè)發(fā)行的，所以手冊是給出租企業(yè)在運用，如果大家有需要，可以聯(lián)系我們的單位，我們會給大家也有電子版的，給大家進行一個共享。相關的視頻現(xiàn)階段也是屬于我們現(xiàn)在面對出租車行業(yè)發(fā)行的，是一個小范圍的，如果大家有興趣的話，可以聯(lián)系我們單位，可以分享一下。
主持人：剛才提到了，現(xiàn)在對實際推廣的出租車公司來說只有三家，還也很多家的出租車公司，他們要想獲取咱們的視頻資料或者是手冊的話，是可以跟您這邊聯(lián)系，也來獲取咱們的材料的
程穎：可以跟我們溝通，我們也是希望長期跟蹤效果，針對我們這個培訓的手冊，包括培訓的機制的一個設計來進行一個持續(xù)的改進，真正的讓大家都能夠受益，讓空氣也得到一些改善。
主持人：剛才訪談中提到現(xiàn)在在路面上能有出租車司機熟練的操作咱們生態(tài)駕駛的升級可能并不占多數(shù)，還是很少的一個規(guī)模，咱們有沒有規(guī)劃，需要出租車司機在多長時間內(nèi)能來掌握，比如說向廣大司機來宣傳生態(tài)駕駛，有沒有一個時間性呢？
李文巖：我作為出租車行業(yè)首屆駕駛員綜合技能大賽的冠軍呢，我早就實踐了這套生態(tài)駕駛的技巧，我覺得經(jīng)過企業(yè)培訓和身邊司機的交流，只要掌生態(tài)駕駛的一些技能技巧，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，經(jīng)過培訓一周，大家要有遺忘，經(jīng)過兩三次培訓之后，兩—三個月就絕對沒有問題了。
主持人：在全市規(guī)模內(nèi)的對出租車司機的推廣，有沒有一個規(guī)劃，多長時間內(nèi)讓多少司機掌握咱們的生態(tài)駕駛？
程穎：我們正在做這方面的規(guī)劃，我覺得這個過程還不是一天兩天，可能得三到五年的時間，培訓也是有深有淺，有發(fā)放材料類的宣傳，也有一些體驗式的，通過模擬和實操的培訓，這方面現(xiàn)在在做規(guī)劃，也是跟相關的企業(yè)和行業(yè)管理部門在研究怎么也從企業(yè)的配套管理制度和模式上，對生態(tài)駕駛行為好的司機有一些獎勵制度，對大家的這種包括日常的例會，包括一些行業(yè)的資格考試等等環(huán)節(jié)，也是把生態(tài)駕駛作為一個重要的內(nèi)容和指標，想通過多管齊下把這個事情推動下去。
主持人：通過剛剛的介紹這次是針對出租車行業(yè)的，主要是基于手動擋的，那生態(tài)駕駛對自動擋的車輛會不會也有效果？
趙曉華：大部分像我們女同志開的都是手動擋，我們也做了一些測試，從這個方面來講會有什么樣的差別。現(xiàn)在來看，我們的結論是自動擋也是同樣適用的。但是說，在這個中間，出租車生態(tài)，我們主要考慮的生態(tài)駕駛行為的技巧是在操控層面，也就是如何使用開車過程的技能。所以我們說，包括操控層面的，包括路況的一個匹配，包括維護保養(yǎng)等等，所以手動擋、自動擋應該都是可以使用這個技術的。比如說出發(fā)前的自檢，調(diào)整正確的姿勢，熱車，合理的路徑規(guī)劃，包括起步，加速，減速，泊位，熄火等。我們認為不同的交通條件下合理選擇操控的特征，這樣的情況下，不管是手動還是自動，只要正確選擇就可以了。但是從手動擋本身來講有一個油離配合的問題，所以在油離配合上面，其實應該合理的選擇一些擋位配合的方式，可能會更好的提升節(jié)油。
主持人：如果開自動擋的朋友來說，注意了行車前和選擇路線一些路況的情況，在實際駕駛過程中的一些習慣，其實相對來說，比手動擋的駕駛司機來說操作性要少一些是嗎？
趙曉華：更關注的比如說您的加速、減速、勻速、怠速，這四方面您要考慮到，本身達到了比較好的生態(tài)型。手動擋提升空間還有，但是如何正確使用，這個東西就需要大家能夠至少多看我們的一些資料，把我們的研究結果真正的實際運用上。
主持人：等于還是要實際操作中慢慢熟悉，習慣。
趙曉華：您說的特別好，要把駕駛當成一種習慣，形成固定的模式，特別是從駕校就開始抓，這也是節(jié)能減排中心下一步要重點推的，不光是從出租車行業(yè)，我們講從新手就開始抓，大家都有這個意識，結果可能更好。
程穎：因為習慣的養(yǎng)成不是一天兩天，特別是習慣養(yǎng)成之后要去更改還是有一個長期痛苦的過程，這上面我們也是加強這方面研究工作。
主持人：更初學習這個技能的時候就有這樣一個好的習慣，那樣過程當中就不需要糾正，一開始就是正確的。
程穎：對，您說的特別對。
主持人：咱們之所以選擇出租行業(yè)就可以理解了，因為他是每天要跟駕駛打交道的，要行駛在路面上，我想問一下李大姐，您剛才說了親身實踐了生態(tài)駕駛的一個技能和技巧，在您的實踐過程中跟您之前沒有使用生態(tài)駕駛相比較，您對您的車況或者是耗油量來說有沒有一個大的區(qū)別？
李文巖：有很大的區(qū)別，熟悉了生態(tài)駕駛的方法，跟以前相比更直觀的是更省油了，降低了成本。每百公里省1升左右，每天3升左右是沒問題的，一天是20、30塊錢，這個為我們節(jié)省了油錢，也為北京節(jié)能減排作出了貢獻。
主持人：在您的過程中更難的是什么？
李文巖：更難的是良好的習慣。北京出租司機可以這么說，因為堵車有時候心態(tài)放不平，比較焦躁，會急加油，急減速什么的，不利于節(jié)能減排，我覺得如果掌握這套駕駛習慣，養(yǎng)成了良好的習慣，對交通大環(huán)境，對生態(tài)駕駛，對節(jié)能減排都是有很大的貢獻。
主持人：在咱們的祥龍出租車公司來說，有多少位司機參與到這個生態(tài)駕駛中呢？
李文巖：這應該是在他們的100人當中我們占了很大的比例，我們應該是主推的。
主持人：另外生態(tài)駕駛可能不僅僅面向于出租行業(yè)，可能會有社會車輛，涉及到其他的運營車輛，包括公交車輛，還有運輸車輛，因為所有機動車如果都能用到生態(tài)駕駛來說，對環(huán)境更是有益的，有沒有下一步的規(guī)劃對于公共交通或者是運輸行業(yè)的這些車輛，也進行生態(tài)駕駛的一種培訓呢？
程穎：我們中心是有這個計劃的，一開始從出租入手。下一步可能趙老師那兒，之前我們在選行業(yè)的時候做過一些調(diào)研，為什么之前沒有選公交，一個是出租車數(shù)量比較多，另外是跑的里程強度比較大，而且車型跟小汽車是比較類似的。公交車跟運輸車的性能跟出租車還是有很大的差異的。
趙曉華：現(xiàn)在來看，從目前我們拿到的培訓手冊包括一些宣傳資料都是針對出租車來做的。因為我們在節(jié)能減排下，我們搭建了這個平臺。從操控本身來講有一定的通用性，但是數(shù)據(jù)本身來講，公共交通和運輸這樣的其他的車輛，可能會有一定的差別，包括車體比較長，運載，包括行駛過程中的特征可能會不一樣。因此，這方面的工作，我們希望進一步的深入挖掘有關其他的車型，對整體的節(jié)能減排的特征之間的一些分析。基于這樣一些特征分析，我們更好的進行推廣。特別是說，由于公交包括運營車輛等等，運行環(huán)境和條件等等都和出租車本身可能會不太一樣，可能會走高速公路，可能會走一些其他路段，在這樣的條件下，我們需要做相關的研究，然后把我們現(xiàn)在的這種數(shù)據(jù)，包括我們研究的一些結果進行進一步的推廣和擴大。這樣，可能向全社會推廣，我覺得指日可待，應該不是一個很漫長的過程。
主持人：您提到了，咱們調(diào)查數(shù)據(jù)當中，可能很大一部分當時是基于小排量的一些機動車輛來的，現(xiàn)在很多的私家車或者是一些司機他也會選擇相對來說較大排量的車輛，對于大排量的車輛，如果能運用到生態(tài)駕駛來說，是不是比小排量的車輛節(jié)能減排更好呢？
程穎：當然。
趙曉華：這是肯定的。
程穎：我們也原來做過移動源的儀器，看他的不同條件下帶來的能耗和排放，確實不同排量的車帶來的效果差異是比較大的。排量越大的車效果肯定是越明顯的。
主持人：全社會有沒有更好的途徑來宣傳咱們的生態(tài)駕駛？
程穎：我們有宣講團，包括李大姐就是我們宣講團的重要成員。我們中心跟胡瑩也是在交通委的組織指導下，面向一些社區(qū)做過好多場的宣講，一些小區(qū)、企事業(yè)單位，倡導大家生態(tài)駕駛。目前是有這么一個渠道。今后，像趙老師說的，也是希望多個環(huán)節(jié)，像駕駛員的準入環(huán)節(jié)就能加強一些考試的內(nèi)容和相關的培訓，讓大家除了意識上的沖擊外，來親手實踐，可能效果更好。
趙曉華：現(xiàn)他們是在管理層面，我們是在研究成面也是一個很好的宣傳，北京市已經(jīng)走在了前面，有很多的高校到我們這里來，覺得我們有這么好的平臺和數(shù)據(jù)基礎，從研究層面也能做一些別的高�；蛘呤莿e的城市做不了的一些工作。我想這種宣傳應該也是潛移默化的一種大范圍的深層次的一些宣傳。我們希望能更快的拿出更加準確細致的一些結果，包括更加全面，不光集中在出租車，包括一些其他的社會車輛，通過網(wǎng)絡，包括其他的技術運用進來，媒體技術等等，得到更大的宣傳，這也是我們的愿景，而且希望越快越好。
主持人：針對環(huán)境來說，節(jié)能減排是一種手段，咱們中心對節(jié)能減排的方法和研究還再繼續(xù)�，F(xiàn)在除了生態(tài)駕駛之外，有沒有新的方法或者是其他的一些有效的機制能夠讓我們更好的節(jié)能減排呢？
程穎：您提的問題特別好。其實我們節(jié)能減排是可以從每個人做起的。剛才我說到的從政府層面有很多的像新能源車推廣，來更換車輛的能源結構，大力發(fā)展公共交通，給大家創(chuàng)造一個更便捷出行的體系，這是交通委和北京市的很多委辦局在一直做的。從個人來說，比如說綠色出行，我們盡量的選擇公共交通甚至是有條件的情況下選擇自行車，步行交通，對節(jié)能減排來說也是非常好的，因為公交出行是集約化的，自行車、步行是零排放的。另外選購車輛的環(huán)節(jié)，您提到了大排放的車輛能耗排放比較大，咱們在同等情況下，也是可以從消費觀選擇一些比較低碳環(huán)保的一些車型，也是希望從政府層面，包括市民，包括全社會一起大家能真正的踐行節(jié)能減排，都盡自己的一份力量，留住我們首都的藍天。
三、結束語
主持人：咱們今天的節(jié)目是關于出租行業(yè)的節(jié)能駕駛的技巧，但是我們今天倡導的是綠色出行，讓我們的空氣更加好，能有效減少尾氣排放。在節(jié)目的更后還是想請四位根據(jù)今天的節(jié)目跟網(wǎng)友說一些想說的話。
李文巖：我想說，各位朋友，保持良好心態(tài)，養(yǎng)成良好駕駛習慣，為北京的藍天作貢獻。謝謝。
胡瑩：我希望大家從自身出發(fā)，真正的做到把我們的生態(tài)駕駛運用到我們平時的日常操作環(huán)節(jié)，盡量減少機動車的出行，選擇一些比較綠色的出行方式，為北京的藍天作貢獻，也為我們未來的子子孫孫做一些奉獻。
趙曉華：節(jié)能如此簡單，只需要大家多做一點點。
程穎：我總結八個字：綠色出行、生態(tài)駕駛。
主持人：剛才趙教授特別好的說了一下，對于咱們來說，保護環(huán)境真的是那么簡單，希望廣大網(wǎng)友在日常當中倡導綠色出行，真正做到節(jié)能減排，今天的節(jié)目就到這里，再見。
