北京公務(wù)員考試網(wǎng)（）整理發(fā)布《2016年公務(wù)員考試申論熱詞精析：“停車入位”》，提供更及時的招考信息、更精品的輔導課程以及更貼心的備考服務(wù)。華圖北京公務(wù)員考試網(wǎng)（），公職培訓第一品牌！
“有位購車”并不意味著停車入位，如果停車管理跟不上，即使實現(xiàn)了一車一位，也不能保證車輛就能規(guī)范地停在車位上。與簡單的限制政策相比，管理和疏導才是治本之策
日前有消息說，北京市擬從明年起實施“有位購車”的政策，以后購買機動車，需要先有車位。在已經(jīng)實施了搖號購車后，“有位購車”無疑又給等待買車的人們平添了一道門檻。專家預測，如果政策被嚴格執(zhí)行，未來北京“一位難求”的局面將不可避免。
停車難已經(jīng)成為困擾北京這個國際化大都市的難題，統(tǒng)計顯示，到去年底，北京機動車保有量達到559.1萬輛，按照國際通行的車位比例，北京市的基本車位缺口達350萬個，出行車位缺口約30萬個，而老舊居民小區(qū)、繁華商圈、醫(yī)院學校等區(qū)域更是車滿為患、無處停放。
正常的停車需求得不到滿足，自然就會滋生大量違章停車，于是道路周邊、公共綠地、消防通道，都成了車輛亂停亂放的重災區(qū)，加劇了道路擁堵，更可能留下安全隱患，導致緊急情況下的消防、救護車輛通行困難。從這個角度講，政府實施先有車位再購車的限制措施，確實是不得已而為之。
然而，是不是“有位購車”就一定能保證停車入位呢？答案當然是否定的。車輛是需要移動的，而在停車管理跟不上的情況下，即使實現(xiàn)了一車一位，也不能保證車輛就能規(guī)范地停在車位上。在停車違章成本過低的情況下，有些車主甚至會把已有的車位租出去謀利，自己繼續(xù)亂停亂放。
目前，北京執(zhí)行的違章停車處罰標準是200元不扣分，這僅相當于北京三環(huán)以內(nèi)重點區(qū)域約13小時的停車費用，也就是說，當停車超過14小時，車主就會有動力違規(guī)停車，即使不到14小時，因為被發(fā)現(xiàn)的概率并不高，也會有相當一部分車主鋌而走險。
在一些發(fā)達國家，違規(guī)停車則可能會人財兩空。在日本東京，白天在道路上停車12小時以上，夜間在道路上停車8小時以上，可處3個月以下刑期和20萬日元以下罰款。在瑞典，首次違章停車會被處以1000美元的罰款；再次違反要進培訓班；第三次違章就要吊銷駕照自考。
北京市人大城市建設(shè)環(huán)境保護委員會的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在工作日期間，中關(guān)村地區(qū)日均違章停車800多輛，而停車位空置達5000多個，翠微商圈日均違章停車1000輛左右，而停車位空置2700多個。由此不難看出，“停車入位”與“有位購車”并不能劃等號，在停車管理不規(guī)范的情況下，再多的停車位也難以保證規(guī)范停車。
不僅如此，由于目前停車管理實行的是政府備案企業(yè)經(jīng)營的模式，這就使營利成為停車管理追求的首要目標。一些沒有資質(zhì)的所謂停車公司在道路兩側(cè)畫地為牢，戳個“P”就開始收費，并不管是否影響道路的安全暢通，正規(guī)企業(yè)則千方百計增加停車位。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京路邊圈地收費、正規(guī)停車場擴容收費現(xiàn)象嚴重，路側(cè)停車管理亂象叢生，有黑停車場更高日收入超兩萬元。這既損害了停車管理的嚴肅性，也加劇了停車違章現(xiàn)象的發(fā)生。
在違章停車成本過低的同時，規(guī)范停車的成本又太高。事實上，很多人并非不想規(guī)范停車，但醫(yī)院、學校、商場等重點區(qū)域周邊的停車位少之又少，而看病、上學、購物時候的用車需求又往往是不可代替的，無奈要么接受黑車位，要么甘冒被罰風險。因此，實現(xiàn)停車入位，當務(wù)之急是加強重點區(qū)域的停車位建設(shè)，通過立體停車樓、地下停車庫，充分擴展現(xiàn)有停車空間，并通過差別化的價格，吸引人們到樓上、地下停車，減少地面停車，拓寬道路資源，降低停車成本。
與簡單的限制政策相比，管理和疏導才是治本之策。與其在限制購車上下功夫，不如把精力放在停車管理和車位建設(shè)上，一手加強重點區(qū)域停車位建設(shè)，降低人們的停車成本，一手加強停車管理，加大違章停車處罰力度，通過信息化手段實現(xiàn)對停車的實時監(jiān)控，提高亂停車的成本，雙管齊下，車主自然就會把車停到該停的位置上，從根本上解決停車亂象，實現(xiàn)停車入位。
（編輯：李昂）
