從出租車、專車、快車、順風(fēng)車……到現(xiàn)在玩的是巴士！日前，滴滴快的正籌劃開發(fā)巴士業(yè)務(wù)，或?qū)⒙氏仍诒本┥暇�。不過，滴滴快的表示，雖然有這個意向，但暫時未有時間表。據(jù)悉，目前市面上已進(jìn)入巴士市場的打車軟件，還有接我云班車、PP大巴和嗒嗒巴士三家。
短短的兩三年時間內(nèi)，打車軟件從專車市場躍入大巴市場，這是否會引發(fā)新一輪的大巴業(yè)務(wù)大戰(zhàn)？
▲目前不少上班一族每天乘坐企業(yè)班車上下班
動態(tài)
滴滴快的欲開發(fā)巴士業(yè)務(wù)
去年，深圳有打車軟件率先投身大巴市場，市民可通過嗒嗒巴士預(yù)約班車。據(jù)了解，嗒嗒巴士是國內(nèi)首個上下班巴士定制平臺，目前已有200多條線路，覆蓋科技園、車公廟、華強北、蛇口等重點CBD區(qū)域，服務(wù)4萬多上下班人群。嗒嗒巴士方面表示，隨著深圳市場穩(wěn)固，嗒嗒巴士計劃快速擴張到北京、上海、廣州、杭州、成都、重慶等6大城市。
更近，又有消息稱，滴滴快的方面也正在籌劃開發(fā)巴士業(yè)務(wù)，或?qū)⒙氏仍诒本┥暇�。不過，滴滴快的表示，雖然有這個意向，但暫時未有時間表。
“定制公交”解決出行問題
據(jù)了解，通過打車軟件預(yù)約班車，類似于“定制公交”的運營模式。所謂定制公交，是指根據(jù)乘客本身需求開行的專線班車。對此，廣州市交委表示，只要接到上級相關(guān)文件，交委也會按要求進(jìn)行調(diào)研，但至今尚未有動靜。
省交通運輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，現(xiàn)在一些樓盤的樓巴虧損，可通過開設(shè)專門樓盤的定制公交線，貼身解決業(yè)主的出行問題�！巴ㄋ椎卣f，定制公交有點像樓巴，不同的是定制公交由公交公司經(jīng)營。一些大單位或樓盤，可根據(jù)情況向公交公司提出要求，公交公司根據(jù)需求開通定制公交�！�
班車預(yù)約知多少
以嗒嗒巴士為例，其運營模式是由乘客端、司機端APP、微信公眾平臺在10天內(nèi)完成并上線，且保持每周更新版本。市民通過APP或微信公眾號查詢既有線路、提出線路要求、購買車票、實時查看車輛位置等。
車資：通過商業(yè)化運作，將人均每公里價格由0.6元降低為0.4元，即約等于地鐵票價，并且突破傳統(tǒng)客運企業(yè)要求定制班車“按月預(yù)定”的限制，允許按天購買。
班底：車輛來自客運汽車，合作方還有全國唯一公交國企集團新國線。司機則是由客運企業(yè)聘任。
聲音
市民如價格便宜可以考慮
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前廣州（除清遠(yuǎn)外）樓巴的收費在5元~20元不等，其中，增城、從化、花都的樓巴票價大多在10元~12元/次�！叭绻麅r格優(yōu)惠，我覺得可以考慮�！弊≡诜畢^(qū)麗江花園的焦女士稱，幾年前小區(qū)取消樓巴后，她就搭公交或地鐵上班，如果按嗒嗒巴士在深圳制定的0.4元/公里，估計還是有人會選擇。
另外，記者從廣州一家大型公交公司了解到，目前在該公司開通的企業(yè)班車中，市中心一趟的費用是1000元，按一趟車約坐45人計算，一個人就得付22元，由于一些單位給員工補貼，因此個人支出約為10元左右�！叭绻A(yù)約巴士的定價低于企業(yè)班車，估計單位也會組團考慮�！痹谔旌颖币患移髽I(yè)上班的周先生說。
交通專家可緩解公交運力不足
“我覺得這是件好事，更起碼可以緩解廣州早晚高峰期公交運力不足的問題�！睆V州市社會科**城市管理研究所所長黃石鼎認(rèn)為，打車軟件進(jìn)軍專車市場和巴士市場，兩者有著本質(zhì)區(qū)別。前者更多是利益之爭，至于后者，巴士作為一個公共交通概念，目前廣州市多條公交線路運營基本處在虧損狀態(tài)，主要靠政府來補貼。因此，不管是“定制公交”也好，還是打車軟件預(yù)約巴士，都可以滿足日益增加的公共交通客流需求。
不過，黃石鼎認(rèn)為，打車軟件進(jìn)軍巴士市場，或?qū)⒁l(fā)資質(zhì)和安全問題，“在我看來，這是次要問題，把主要問題解決好了，次要問題可以進(jìn)一步再進(jìn)行規(guī)范”。
關(guān)注
焦點1 非公交企業(yè)經(jīng)營包車合法嗎？
據(jù)了解，嗒嗒巴士之所以能在深圳站穩(wěn)腳步，主要是因為深圳是全國唯一一個允許非公交企業(yè)經(jīng)營定制包車的城市，只要客運企業(yè)有旅游包車經(jīng)營資質(zhì)就可以。
然而，廣州卻不允許旅游包車路邊拉客，記者曾多次參與市交委執(zhí)法，發(fā)現(xiàn)有多起旅游包車非法拉客被處罰的情況。按照執(zhí)法人員解釋，作為旅游包車，從事客運班線的拉客行為，涉嫌未經(jīng)許可擅自從事營業(yè)性運輸經(jīng)營活動，將被罰款10000元。
這種情況下，嗒嗒巴士將以何種方式進(jìn)軍廣州市場？暫時不得而知。不過，記者從廣州各大公交企業(yè)了解到，目前尚未有軟件公司與他們合作。
焦點2 廣州公交司機面臨巨大缺口？
無論是定制公交，還是打車軟件預(yù)約巴士，都不可避免會遇到司機缺口問題。
目前，廣州市約有1萬輛公交班車，共2.5萬多名公交司機。不過，由于A3類（公交車專屬駕照）駕照的培訓(xùn)時間變長、考試難度陡增，再加上目前公交司機出現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象，導(dǎo)致目前廣州公交行業(yè)司機缺口在6000~8000人之間，不少企業(yè)均表示常年招人，但前來應(yīng)聘并不多。
那么問題來了，假如打車軟件預(yù)約的班車大量涌入，是否更加加劇廣州公交線路無人開的局面？
焦點3 一旦發(fā)生交通事故責(zé)任誰擔(dān)？
市交委多次明確表態(tài)，凡利用私家車等社會車輛從事預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的（包括利用手機APP、網(wǎng)絡(luò)、電話等各種手段提供預(yù)約經(jīng)營服務(wù)），可統(tǒng)稱為“私租車”，均涉嫌非法營運。市交委也一再強調(diào)，租賃車屬于物權(quán)租賃，與出租汽車屬完全不同的經(jīng)營范疇和服務(wù)業(yè)態(tài)；按照《廣州市客車租賃管理辦法》等相關(guān)法規(guī)，租賃車不得從事或變相從事營業(yè)性道路運輸。租賃車提供客運經(jīng)營服務(wù)，一旦發(fā)生交通安全事故，將面臨責(zé)任認(rèn)定不清，存在較大的法律風(fēng)險，市民的合法權(quán)益很難得到保障。
有保險公司也表示，一旦被確認(rèn)為非法營運，作為乘客將得不到任何保障。
